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以矿山为代表的工业场景，正在成为无人驾驶技术普及的先行者。我们距离真正意义上的无人驾驶，究竟还有多远？2013年，美国高速公路交通安全委员会提出了自动驾驶技术的分级标准，根据自动驾驶能力的不同，将自动驾驶汽车划分为L1-L5五个等级。在L1-L3阶段，汽车可以实现有限度的辅助驾驶；而在L4-L5阶段，汽车才可以实现真正意义上的自动驾驶，即无人驾驶。目前，绝大多数「具备自动驾驶能力」的量产车，其自动驾驶技术仍停留在L2-L3阶段。真正意义上的无人驾驶，似乎仍很遥远。正如自动驾驶企业Waymo的CEOJohnKrafcik所言：「把真正无人驾驶的汽车送上路，比火箭登天还难。」然而，如果我们将眼光放
7月6日，市场监管总局、中央网信办、国家发展改革委等16部门印发《贯彻实施〈国家标准化发展纲要〉行动计划》（以下简称《行动计划》），其中，强调了“加强团体标准规范引导”计划要求，引导社会团体制定原创性、高质量标准。此前，为贯彻落实《国家标准化发展纲要》，规范团体标准化工作，促进团体标准优质发展，2022年2月份，国家标准化管理委员会等17部门联合发布了《关于促进团体标准规范优质发展的意见》，从多个方面给出了指导意见。在国家政策的大力支持之下，我国的团体标准化迈向了新阶段。车载信息服务产业应用联盟（以下简称“车联（TIAA）”）作为一家致力于将先进电子信息技术应用于移动出行和移动作业等领域的社会
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